从7月10日开始到8月31日起，京广高铁、广深港高铁部分车票打折，是这两条线路开通以来第一次打折优惠，其中京广高铁票价最高减价接近500元，广深港高铁一二等座票价优惠后几乎相同。但上座率最高的二等座并不在打折范围内，引发争议。（6月23日新华网）
降价，是为了维护人民群众的利益，让大家共享高铁发展成果，这才是中国铁路的科学理性之路。不过，降价可是一门学问，受益主体必须得是经济能力一般的“大多数”，而不是花两三千买张票不眨眼的“少数”，如果“大多数”人都享受不到实实在在的实惠，“少数”人省下多少钱又能怎样？去年的今天，沪宁高铁、沪杭高铁和京沪高铁开始打折，京广高铁和广深港高铁现在也要打折，莫非，铁老大开始向市场低头了？
应当承认，高铁票价的下调是一件好事，也是铁路走向市场化的重要表现之一，不过，这次降价为什么没能招来好评，反而惹来不少争议呢？理由很简单，虽然商务座、特等座和一等座票价都有不同程度的优惠，最高幅度甚至近500元，可平头百姓要是没有啥急事，谁舍得买这类车票？就算是愿意花这个钱，飞机肯定是第一选择。和以上票价相比，上座率最高的二等座却没有降价，“亲民化”的意图一点儿也没有得到体现，由此也可以看出，高铁依旧缺乏对普通旅客的诚意，不挨骂反而怪了。
从中国铁路近年来的发展历程来看，针对铁路的改革工作一直都在前进，不过，为什么有些处在“深水区”的问题总是得不到解决？比如购票难、买票难、服务质量差等这些关键问题。宁愿跑空车也不肯降价，高铁不仅不能创造更多的经济价值和社会价值，反而会招致更大的经济损失和更多的诟病，笔者认为，如果铁路总公司按照这种态度搞下去，老是让公众见不到货真价实的实惠，铁道部当年留下的坏名声会继续存在下去。
京广高铁、广深港高铁部分车票打折，没有将上座率最高的二等座纳入范围，不仅缺乏对普通旅客的诚意，还存在明显“替富人省钱”的嫌疑，这种做法自然会引起公众的质疑，万亿债务的负担也会继续背下去。当然，如果从另外一个角度来看，这种质疑也可以理解为公众长期郁积情绪的一种宣泄，更可以理解为一种民意的期待：高铁票价还是“薄利多销”的好，别整这些虚招忽悠人。
同样是面对售票的问题，高铁票价打折行为颇显得“虚伪”，而民航在搞起机票优惠时却是“真刀真枪”，全价购机票的情况平时非常少见，两三折就能购票的日子却很常见，再者说了，民航的服务质量可是远超高铁，威胁旅客的安全问题也非常少，面对这种鲜明的对比，高铁就不该脸红吗？
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