1月26日是春运的第一天，铁道部负责人在接受新华社记者采访时表示，目前，全路每天开行客车２２２７对，定员能力４１５万，春运期间每天将增开临客４５０对，高峰日可运送旅客７００万人次。尽管如此，在春运高峰期，由于客运需求很大，铁路运输能力仍然存在较大缺口。铁路春运只能是以能力定运量，难以满足社会需求。（1月26日新华网）
春运可以说是世界上最大的人口迁徙。春运期间，全国旅客发送量预计将达到34.07亿人次，比上年春运实际完成增长8.6%，其中铁路旅客发送量约2.25亿人次，增长4.6%。在这个迁徙过程中，个中的滋味只有参与其中的个体才能体会到。
铁路由于安全性高、可达性强、票价便宜，往往是旅客出行的首选。于是，“一票难求”成为无数人的心头之痛。多少人在电脑前苦苦刷屏，多少人运用各种各样的关系为了那一张返乡车票。于是，所有人把矛头指向了铁路，指向了12306网站。铁路有许多需要改进的地方这是事实，但是是否有人想过，34.07亿的旅客发送量是一个什么概念？2.25亿人次是不是铁路的不能承受之重？中国春运运送的旅客数量已经达到令人恐怖的地步。
试想一下，如果没有那么多人需要返乡，如果只有一半是17亿，如果铁路今年运送的旅客是1亿人次，那么，春运还会是那个春运吗？还会“一票难求”吗？当铁路的运力在经过这些年的跨越式发展后，依然无法满足春运需求，而平常的上座率却不高，造成巨大的浪费，显然问题已经不在运力，毕竟春运只有四十天。
固然春运期间会有一些游客，但毕竟是少数，更多的需要坐火车的，是离开家乡谋生的人群。中国由于城乡的差异，由于地区之间发展的不平衡，大学生毕业后大多愿意留在了大城市，大量的农民工背井离乡到发达地区谋生挣钱。而中国人回家过年的观念依然根深蒂固，于是到了春节，回家过年，回家看望父母就成了一种必须，才有了春运。
如果大学生可以在自已的家乡找到发展的机遇，如果农民工可以在家乡挣到相应的收入，那么相信就不会有那么多人愿意背井离乡，相信不会有那么多人愿意忍受大城市高房价、高房租的折磨。不断缩小地区之间的发展水平，减少城乡差异，缩小不断拉大的收入差距，这才是解决春运的根本。如果问题的根本得不到解决，就算铁路再提高运力也无济于事，只能造成更大的浪费。
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